Almacén F-1

Presente, pasado y futuro del deporte del motor

Racing Weekend Cheste, Ogaard da dos victorias a Campos Racing

Podio de la primera carrera de la Fórmula 4

El Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste celebró su vigésimo segundo cumpleaños con la disputa del Racing Weekend, el formato de la Real Federación Española de Automovilismo que aglutina la Fórmula 4, el Campeonato de España de Turismos y TCR, el Campeonato de España de Resistencia y, en esta ocasión, también la Copa Renault Clio.

Con un aforo permitido de 4.000 personas que se completó, y un programa nutrido de actividad en pista, la prueba más interesante era la Fórmula 4 española, auténtico vivero de futuro que goza de una internacionalización creciente. Prueba de ello es que el debutante pero sólido líder del certamen, Dilano Van’t Hoof, es holandés. Precisamente podía lograr el título este fin de semana.

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Karl Kling: el pilar discreto de Mercedes.

La historia suele citarlo de pasada, como una figura de segundo orden en el automovilismo. Quizás sólo un día de gloria, pero poco más. Sin embargo, el peso de Karl Kling en el regreso de Mercedes a la competición fue inestimable.

Karl Kling

Kling nació un 16 de septiembre de 1910 en Giessen, Alemania, siendo hijo de un profesor de escuela. Quizás eso influyó en su inquietud por aprender cosas nuevas, y desde luego la mecánica del automóvil podía considerarse como algo fresco todavía. Así que se lanzó a la mecánica, desentrañando los entresijos del funcionamiento de un coche. Obviamente, poco a poco fue pasando de las herramientas al volante.

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El GP de Italia de F1 de 1947: en Milán, pero no en Monza

El Gran Premio de Italia cumple este año su centenario, desde que se disputó el primero en el año 1921 en el circuito de Montechiaro, en Brescia. Sin embargo, en este artículo vamos a remontarnos al primer Gran Premio de Italia que se disputó bajo la normativa de la Fórmula 1.

Salida del Gran Premio de Italia de 1947

Y ese, debemos adelantar, no fue el que se celebró en Monza un 3 de septiembre de 1950, en el que Giuseppe ‘Nino’ Farina obtuvo la victoria con un Alfa Romeo 158 y el primer campeonato del mundo de pilotos de la historia. Para ello, nos tenemos que remontar a tres años antes, aunque no muy lejos de Monza: a unos 24 kilómetros al sur, en la propia ciudad de Milán.

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Lewis y Max nos asustaron por competir, o anatomía de un choque anunciado.

Finalmente, ocurrió. Era algo que se venía fraguando desde hacía tiempo, mucho antes de este año. Ya habían tenido incluso algún roce, como en Baréin 2018. Pero finalmente, el impacto entre dos de los pilotos más duros de la parrilla, tuvo lugar de forma dramática en la primera vuelta del Gran Premio de Gran Bretaña, al llegar a Copse.

En ese momento, justo cuando la rueda delantera izquierda de Hamilton tocó la trasera derecha de Verstappen, todo cambió. El análisis podría ser simple, pero ese momento fue la consecuencia del fin de semana, y de todos los datos que habían acumulado el uno del otro, y sus equipos. Hay que volver al viernes por la tarde. Rebobinemos un momento.

Lewis Hamilton consigue, casi por pura fuerza, una ‘no pole’ muy ajustada sobre Max Verstappen, sacando lo mejor de sí, pero quedando un poco desnaturalizada. Hamilton no tiene un coche más rápido que el holandés, pero está en la primera posición, y sacarlo de ahí siempre será difícil. Verstappen lo sabe, así que, siguiendo su naturaleza hipercompetitiva, sabe que tiene que derrotarlo en la ‘clasificación sprint’, esa carrera breve que se ha sacado la F1. Vamos al sábado.

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GP de Gran Bretaña de 1961: primer título de constructores para Ferrari

Carlo Chiti y Enzo Ferrari, con un 156 en Módena

Enzo Ferrari sentía un amor desmedido por sus coches, sus creaciones que eran maltratadas en los circuitos, pero que gracias a su potencia, fiabilidad y eficacia, daban a su nombre lustre y reconocimiento en todo el mundo. La marca era lo importante.

De ahí que Ferrari, es cierto, muchas veces pusiese el acento en sus máquinas antes que en los pilotos, en los que fomentaba una competitividad basada en la exclusividad de los asientos disponibles en sus admirados coches. Si podía inscribir tres o cuatro monoplazas, contaba quizás con seis pilotos capaces de pilotarlos, que usaba en las distintas competiciones, y que competían para lograr ser incluidos en el selecto grupo de los pilotos de Gran Premio de Ferrari.

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Entrevistamos a Sergio Paulet: talento innato

El pasado fin de semana se celebraba en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste la cuarta cita de la Ferrari Challenge Europe, el campeonato monomarca de Ferrari que se disputa con los 488 Challenge Evo. En uno de ellos, el número 63 dentro del Trofeo Pirelli, compitió Sergio Paulet, que nos dedicó unos minutos.

Se puede decir sin temor a equivocarse que Paulet, nacido en Madrid en diciembre de 1992 –cuenta, por lo tanto, con 28 años-, es uno de los nombres que está revolucionando el automovilismo nacional y también internacional por su irreverente muestra de talento. Y es que hace simplemente un año, ni siquiera se había puesto al volante de un coche de competición, y ahora atesora victorias y podios en distintos campeonatos. Todo ello, mientras lo compagina con su trabajo de oficina, lo cual lo hace todavía más impresionante.

Sergio, de estatura mediana y cuerpo fornido, mira directamente a los ojos y sonríe todo el tiempo. Se le desborda la alegría, más todavía cuando nos atiende el sábado por la tarde tras lograr el segundo puesto en su categoría –ProAm- y colocarse en segundo lugar de la general del campeonato, que llegó a liderar en los primeros compases de la temporada. ¿Cómo no sonreir? Sergio Paulet está viviendo el sueño de todo aficionado al automovilismo, y además al volante de un coche de la marca más legendaria del automovilismo. Pero Sergio ya está con la mirada en el futuro, como vamos a ver, en un proyecto ilusionante de la mano de su mentor, José Manuel de los Milagros.

Sergio Paulet en acción con su Ferrari 488 Challenge Evo

PREGUNTA: ¿Cómo y cuándo nace tu afición por los coches?

RESPUESTA: Desde pequeñito me han gustado. Mi padre siempre ha sido un aficionado al mundo del motor y me lo ha inculcado desde pequeñito. Yo he crecido con coches, con motos, es algo que llevo desde muy pequeño.

P: ¿Soñabas con ser piloto entonces?

R: No, la verdad es que no –se le escapa una risa inocente-. Soñaba con hacer alguna carrera de karts, pero con llegar a esto nunca. De hecho no me inicié en los karts: he hecho algunas tandas, track days y ya está. Hasta septiembre del año pasado que cambió todo.

P: Si tu vida no se enfocó a ser piloto, ¿qué estudiaste? ¿A qué te dedicas?

R: Estudié diseño gráfico, y soy administrativo internacional, porque llevo la parte de exportación de una empresa.

Sergio Paulet se prepara antes de la carrera

P: ¿Cómo surge la oportunidad de ser piloto?

R: Fui a Alcañiz, estábamos en un track day, un test, y ví los Mini y quería correr con ellos, así que nos hicimos con uno, fui a hacer el test a Aragón y se dio muy bien. Ahí conocí a José Manuel de los Milagros y me llevó con él a correr las 24 Horas Series, y a partir de ahí surgieron oportunidades y proyectos.

P: ¿Fue José Manuel de los Milagros la clave de que estés ahora aquí?

R: Para mí fue la llave para entrar de pleno en el mundo de la competición seria. Se convierte en mi mentor, mi amigo, mi psicólogo, comunity manager, hace de todo.

P: Tienes ese test en la Mini Cooper, pero enseguida llega tu primera experiencia internacional en nada menos que la Coppa Florio, una prueba de renombre histórico en un trazado como el de Enna-Pergusa. ¿Cómo fue esa experiencia?

R: Pues la verdad es que tuve mucho miedo al principio. No esperaba el nivel que había, de los coches y de los pilotos. Había que competir contra GT3 y nosotros íbamos con una categoría de GT4, por lo que ellos eran muchísimo más rápidos. Estar ahí, que es un circuito mítico, que parece que te transporta a 1970 y corriendo contra esos bichos, asusta, pero fue muy emocionante. Fui de menos a más, con tiempos sinceramente bastante malos, pero acabé con tiempos similares a los de José Manuel, así que terminé muy contento y con muy buenas sensaciones.

El Ferrari 488 Challenge Evo es un coche de alto rendimiento

P: El paso del Mini Cooper al BMW GT4, ¿fue demasiado grande?

R: Muy grande. No tenía absolutamente nada que ver. El Mini al final es un coche de calle retocado para las carreras, pero el GT4 es ya un coche de carreras puro.

P: En la Florio haces podio y te vas a las 12 Horas de Mugello…

R: Sí, bueno, en la Florio tuvimos un problema con el diferencial e hicimos segundos al final, aunque creo que podíamos haber ganado la carrera. Y luego llegó Mugello, donde José Manuel además se jugaba la victoria en el campeonato, pero todo salió bien, quedamos primeros. Es verdad que las sensaciones no fueron tan buenas a nivel personal, pero a nivel equipo fue fantástico y compartir una primera posición con semejantes talentos, fue un orgullo.

P: Del MINI pasamos al BMW, pero el siguiente paso es un Ferrari 488 Challenge Evo, sin tener experiencia previa. ¿Cómo sientes esta progresión?

R: El primer test que hice con el Ferrari fue para probar sensaciones. Se me dio bastante bien y luego probamos en el Campeonato de España de GT para ver el nivel que teníamos con el Ferrari, y ganamos con José Manuel las dos carreras en la absoluta, de modo que salimos muy reforzados para empezar la Ferrari Challenge con mucha energía. Es un coche muchísimo más rápido que un GT4, es increíble para mía.

La competición es cerrada en la Ferrari Challenge

P: ¿Y por qué embarcarte en la Ferrari Challenge y no en otra categoría?

R: Porque nos gusta bastante Ferrari, me ofrecieron la oportunidad de hacer el test con el Ferrari y al final ha sido la marca que he elegido, y era el campeonato en el que estar.

P: Pero llegas y no conoces los circuitos, y haces podios, y has ganado carreras, poles y vueltas rápidas. Perdona, pero, ¿cuál es el secreto? Aparte de talento, ¿qué hacer para afrontar circuitos como Monza o Brno?

R: En realidad el objetivo era estar entre los tres primeros y en realidad era bastante complicado, dado que yo he empezado como un verdadero ‘rookie’ a nivel competición individual, y a nivel coche y equipo, además de no conocer los circuitos. Pero veía que tenía ritmo para estar siempre, o casi siempre, en el podio, y se empezó a dar bien desde el principio, así que aquí sigo, luchando por los primeros puestos.

P: Durante la semana trabajas, y al llegar el fin de semana toca carreras. ¿Cómo te preparas?

R: Normalmente lo que hago es ir al gimnasio, y luego en casa entreno bastante en el simulador. Me gusta mucho, además, porque soy un gran aficionado a los videojuegos, así que no iba a ser ningún problema estar con el simulador todo el día, al que le dedico al menos dos horas al día. Cuando hay carreras, el jueves viajo y a partir de ahí concentrado para el fin de semana.

Sergio Paulet recibe las últimas instrucciones antes de salir a pista

P: Sí, pero una cosa es el simulador, y otra este coche que tenemos delante que son 670 caballos y una aerodinámica muy seria. ¿Cómo se siente este coche?

R: En comparación con el simulador, no tiene nada que ver. Las sensaciones son completamente diferentes. Hay un 488 Challenge en el simulador Assetto Corsa, pero no tiene nada que ver con el coche real. Es un coche bastante complicado de llevar, con muchos caballos y mucho peso [1.500 kilogramos], tiene mucho sobreviraje e incluso subviraje a mitad de curva, así que hay que ir muy fino especialmente con el acelerador a la salida de las curvas. Pero en términos generales, el coche es increíble, un coche de carreras muy rápido que está a unos 3 segundos de un GT3.

P: Compites en el Trofeo Pirelli, enmarcado en la categoría amateur del trofeo. ¿Cuáles son tus aspiraciones?

R: Yo quiero ganar, aunque lo tengo muy complicado, dado que el primer clasificado es un piloto muy rápido y es complicado estar a su altura, pero yo quiero ganar el campeonato.

P: De hecho, y para ese fin, estás en un equipo muy serio, con el respaldo del concesionario Santogal de Madrid, con José Manuel de los Milagros, y también con Roberto Gómez, que fue ingeniero de Porsche en Le Mans, cuando volvieron a ganar la carrera. ¿Cómo es tu relación con el equipo?

R: José Manuel, como te digo, es mi amigo, mi mentor, me ayuda con todo y siempre que venimos a un evento hacemos el ‘track walk’ juntos, me explica el estado de la pista, las trazadas que hay que hacer para buscar y encontrar el máximo rendimiento. Y con Roberto es fantástico, porque es un ingeniero muy experimentado, sabe siempre tener una base de reglaje cuando llegamos a un circuito para trabajar con esa base, no empezando de cero, y eso me ayuda mucho, especialmente porque no conocemos los circuitos, pero es que él tampoco conocía el coche.

Sergio Paulet está entre los mejores del campeonato en su debut

P: El resultado está siendo bueno, con dos victorias y ahora mismo segundo clasificado del campeonato en la general absoluta, y primero en la categoría ProAm. Supongo que estarás satisfecho.

R: Obviamente estoy contento. ¿Qué me gustaría estar primero? Obviamente, y más después de haber estado primero los dos primeros eventos, pero ahora toca luchar desde la segunda plaza, recuperar puntos, y a ver qué tal se da hasta el final de temporada. Todavía queda mucho, media temporada, y puede pasar de todo.

P: Tal y como te estás desempeñando al volante, ¿piensas en dar el salto como profesional?

R: A mí me encantaría, pero eso es algo que no decido yo. Yo daría el salto hoy mismo, pero hay muchos factores y llegar a ser un piloto oficial de fábrica es muy difícil.

P: Cierto, pero soñemos. Supongamos que das el paso. ¿Qué competición te gustaría afrontar?

R: A mí lo que más me gustaría correr sería unas Le Mans Series o un IMSA, con un GTE o un GT3. También me atrae mucho el GT World Challenge, donde corre Miguel Molina que para mí es un ídolo, así que estaría muy bien correr con un GT3 en esa categoría. Y como carreras especiales, las 24 Horas de Nürburgring y las 24 Horas de Le Mans.

Paulet se defiende de los ataques de un rival

P: De hecho, ya que lo mencionas, me parece que algo tienes entre manos para Nürburgring en un futuro inmediato…

R: La verdad es que puedo decirte que en Nürburgring estaremos en 2022, con un ilusionante proyecto denominado La Armada Española, así que tengo muchas ganas de afrontar una carrera tan especial.

P: Cuéntanos qué es ese proyecto que José Manuel, tú y más gente estáis poniendo en marcha.

R: La idea es correr las 24 Horas de Nürburgring, con un reto absoluto, con un equipo completamente español, y con varios coches, para lo que vamos a necesitar todo el apoyo de prensa, redes sociales, patrocinadores para que el proyecto se valore como merece, y así conseguir que el proyecto se establezca con 3 o 4 coches, que es la idea inicial, para asaltar Nürburgring en cada categoría, que es lo que queremos.

P: ¿Y qué marca se baraja para el proyecto?

R: Bueno, por las relaciones de José Manuel con BMW se está trabajando en embarcarnos con ellos, pero lo cierto es que estamos teniendo contactos con distintas marcas que se están mostrando interesadas en un proyecto tan ambicioso e ilusionante para el automovilismo español.

Sergio Paulet y su Ferrari están revolucionando el campeonato

P: Supongo entonces que correr en Nürburgring te ilusiona bastante.

R: Es un reto, me encantaría correr allí. Obviamente no he corrido nunca en el Nordschleife, que tiene muchos retos y trucos, una pista muy complicada, pero las carreras de resistencia me encantan y me ilusiona estar ahí haciendo un ‘stint’ dos horas por la noche.

P: ¿En qué circuito te gustaría correr? Supongamos que mañana vamos al circuito de tus sueños…

R: Spa-Francorchamps sin duda alguna.

P: Bien. Ya estamos en Spa. Ahora elige el coche que tú quieras para correr allí. ¿Cuál sería?

R: El Ferrari 488 GTE de Le Mans sería magnífico en esa pista.

Otro trofeo más en la creciente colección de Sergio Paulet

P: Una última pregunta. Un día cualquiera, entre semana, por la tarde en tu casa después de trabajar, piensas: ‘Sergio Paulet, piloto de carreras’. ¿Qué te pasa por la cabeza?

R: Mucha ilusión, porque toda la gente que me sigue de cerca, mis amigos me apoyan mucho y están muy orgullosos de mí. Mi círculo cercano me apoya mucho, y eso es lo que más me llena. Que disfruten viendo carreras y conmigo, porque para mí no hay nada más importante que la familia y los amigos.

De hecho, ese círculo era una fuente de emociones y alegría bajo el podio, mientras Sergio alzaba al cielo de Valencia otro trofeo más que cosecha en su breve pero exitosa carrera deportiva. La seriedad con que afronta esta experiencia se denota tanto dentro como fuera del coche. Y aunque todo parezca ir a cámara rápida, cada paso está medido y calculado: viviendo un sueño con los pies en el suelo. El talento innato surge cuando menos se espera. Sergio Paulet podría convertirse en un piloto de referencia en el ámbito de los GT en nuestro país. Mientras tanto, sonríe con una cierta timidez, caminando pit lane abajo con otro trofeo en sus manos.

(Publicado el 25-6-2021 en https://www.motor.es/noticias/entrevista-sergio-paulet-ferrari-challenge-202178976.html )

Sergio Paulet, doble podio en la Ferrari Challenge en Cheste

El pasado fin de semana se celebró en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste la cuarta cita de la Ferrari Challenge Europe, el campeonato monomarca de Ferrari que se disputa con el modelo 488 Challenge Evo.

La Ferrari Challenge pasó por Valencia

Se trata de un modelo que debutó el año pasado en los distintos campeonatos de la Challenge, un certamen que se remonta a 1993. El nuevo modelo, que cuenta con motor V8 biturbo de 3.9 litros y 670 CV, destaca especialmente por el laborioso trabajo aerodinámico realizado por los ingenieros de Maranello. Así, cuenta con un frontal con un gran número de aditamentos –algunos regulables–, hay derivadores en el capó y bajo los retrovisores, y la parte trasera, además del gran alerón regulable, dispone de un gran difusor que genera una importante carga aerodinámica. Ferrari dice que el 488 Challenge Evo supone una mejora del 30% en cuanto a su antecesor en el campo aerodinámico.

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Gran Premio de Francia de 1926: tres en la salida, uno en la llegada

Salida del GP de Francia de 1926

Hace 95 años, en las cercanías de Marsella, ya se disputó el Gran Premio de Francia, por entonces conocido como Grand Prix de l’Automobile Club de France por su organizador, y lo hizo en un circuito bastante nuevo: el oval de Miramas.

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Gran Premio de Mónaco 2021: Verstappen, líder del mundial

Tras faltar el año pasado por la pandemia, el Gran Premio de Mónaco regresaba este año al campeonato, dispuesto a poner toda la dificultad de su trazado en el devenir del año. Un reto siempre al que pilotos y monoplazas tienen que enfrentarse.

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Motivos para apreciar el Gran Premio de Mónaco

Mónaco, ese minúsculo Estado al sudeste de Francia que un día estuvo bajo protectorado español y que hoy es un paraíso fiscal, lleno de grandes fortunas y de un estilo de vida pomposo y casi diríamos que arrogante. Con su Casino, con su familia real que suele copar las páginas de la prensa rosa. Y por supuesto, con su circuito urbano de Montecarlo, que levanta opiniones encontradas.

Los argumentos sobre la idoneidad de una carrera en las estrechas calles del Principado provocan siempre airadas confrontaciones entre los que defienden la permanencia de esta carrera, y los que se manifiestan a favor de la pérdida de la misma, dada la nula acción en pista que un trazado urbano tan estrecho acaba produciendo. La peor carrera del año, en resumen, es el argumento en contra de este Gran Premio. ¿Lo es? En realidad, Mónaco es imprescindible en el calendario del automovilismo mundial, no ya sólo de la Fórmula 1. Pero antes, conozcamos el curioso origen de la carrera.

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