Almacén F-1

Presente, pasado y futuro del deporte del motor

AVUS Y EL GP DE ALEMANIA DE 1926: EL CIRCUITO Y LA LEYENDA DEL ‘REGENMEISTER’ CARACCIOLA

El circuito de Avus, a las afueras de Berlín, es uno de los trazados más rápidos jamás usados en el automovilismo. Allí tuvieron lugar acontecimientos que adornan la belleza de la historia de las carreras y quizás el más importante es el nacimiento del apodo de ‘maestro de la lluvia’ para el inconmensurable piloto alemán Rudolf Caracciola.

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El Gran Premio de Saint-Cloud, o Coupe René le Bègue, de 1946.

París y sus alrededores, después de la Segunda Guerra Mundial, fueron el caldo de cultivo para el regreso de las carreras en Europa. Pero no sólo el circuito ubicado en Bois de Boulogne fue testigo de competición en la capital francesa. Recordemos la carrera que se disputó en Saint-Cloud.

La salida del túnel de Saint-Cloud durante la carrera

La Segunda Guerra Mundial acabó en Europa el 8 de mayo de 1945 con la firma de la rendición nazi. El 2 septiembre del mismo año se produciría la japonesa. Y el 9 de septiembre, el parque del Bois de Boulogne en París ya estaba disputando competiciones automovilísticas con tres pruebas: la Coupe des Prisonniers, la Coupe de la Liberation, y la Coupe Robert Benoist, todas de significativo título, como puede verse. Al año siguiente, Francia entera capitaneó el impulso de las carreras. Ya hablamos en esta columna del Gran Premio de Niza, al que seguirían carreras en Marsella, Forez y el 30 de mayo la vuelta a París, a la I Coupe de la Résistance de nuevo en el Bois de Boulogne. A Francia le debemos mucho del impulso de las carreras tras la destrucción bélica. Y a apenas un kilómetro de la salida de Bois de Boulogne se ubicaría la salida del circuito de Saint-Cloud.

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José María Padierna de Villapadierna, una vida de pasiones

Aprovechaba de forma ferviente todas las oportunidades que, gracias a su acomodada posición, le ofrecía generosamente la vida. Y las tomó todas moviéndose entre la absoluta elegancia y la actitud despreocupada de ‘bon vivant’ que siempre le acompañó. Hablamos del conde José María Padierna de Villapadierna y Avecilla.

José de Villapadierna con su Bentley
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El Gran Premio de Siracusa, de la gloria al abandono

Sicilia, en el plano del automovilismo, es conocida fundamentalmente por ser el hogar de una de las pruebas más importantes de la historia, la Targa Florio. Pero en el extremo oeste de la isla se disputaron muchos Grandes Premios de Fórmula 1. Hablamos del circuito de Siracusa.

(Surtees, Siffert y Clark en el GP de 1965)

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El Trofeo Indoor F1 del Bolonia Motor Show, territorio Minardi.

El parón invernal es siempre tedioso para los aficionados a la Fórmula 1. Pero durante ocho años, en diciembre, el apetito de competición se trasladaba a un evento muy peculiar en un aparcamiento del recinto ferial de Bolonia: el Trofeo Indoor F1 Bolonia Motor Show.

Tarquini, con el First, en el estreno del evento en 1988 © Copyright: Photo4 / XPB Images
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Chico Landi y el Gran Premio de Bari de 1948

En la historia del automovilismo, Brasil ha ofrecido muchos pilotos de gran nivel que han logrado numerosas victorias y campeonatos del mundo, incluso de Fórmula 1. Pero el que abrió las puertas internacionales de todo ello fue Francisco Sacco ‘Chico’ Landi.

Francisco ‘Chico’ Landi
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El GP de México de 1962, 60 años de F1 en el país

Fue un día triste, pese a la llegada de la máxima categoría del automovilismo mundial. En el aire flotaba la desgracia de haber perdido tres días antes al piloto de referencia para el país, que había catapultado la llegada de la F1 al país. Pero México iba a estrenarse en un Gran Premio de F1.

Vista aérea del circuito de México en 1962
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Érase una vez la F1

Dirigentes de la FIA y de la F1 con lso directores de equipos (Imagen: Twitter/Mohammed Bin Sulayem)

Érase una vez un deporte llamado automovilismo en el cual fue creciendo una disciplina llamada Grandes Premios que se encumbró, por sus espectaculares y avanzados coches, por sus grandes pilotos y por la emoción que se vivía en pista, en la máxima categoría de dicho deporte.

Ese deporte, porque el automovilismo lo es, hunde sus raíces en lo que, para quien escribe estas líneas, son dos principios básicos: la competición entre coches y pilotos en una situación de igual desigualdad, y el lógico cumplimiento de las normas tanto técnicas como deportivas por parte de todos ellos, aplicadas con coherencia. Con eso tenemos un deporte que ha enganchado a tantos millones de personas desde hace más de un siglo. Pero ese equilibrio se está resquebrajando por culpa, irónicamente, del ente regulador del propio deporte, y lo hace en los dos principios señalados.

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Salvar Monza, o el GP dell’Autodromo de 1948

Este año, el Autodromo di Monza celebra su centenario para alegría de la comunidad del deporte de motor. Inaugurado oficialmente el 3 de septiembre de 1922, lo que mucha gente desconoce es que estuvo a punto de desaparecer para siempre unos años después.

Salida del GP dell’Autodromo de 1948

Construido en el tiempo record de 110 días y gracias al fuerte impulso del presidente del Automóvil Club de Milán, Arturo Mercanti, la instalación lombarda se preciaba de ser un templo para las actividades del motor, con un trazado siempre rápido que combinaba uno rutero con un óvalo, y que permitía varias combinaciones, como se fue viendo con el paso de los años. Y es que el óvalo se empezó a considerar peligroso en los años treinta, lo que llevó a usar variantes que cercenaban profundamente la velocidad. E incluso en 1937 el Gran Premio de Italia se disputó en el Livorno.

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Alfonso De Portago y la Mille Miglia de 1957

Era un domingo soleado. La primavera lucía en todo su esplendor en Italia, que ese 12 de mayo de 1957 se había despertado pronto. Miles de personas, desde niños a ancianos, estaban listos para asistir a uno de los acontecimientos deportivos del año. La Mille Miglia.

Alfonso De Portago inicia la Mille Miglia de 1957
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